ধাৰাবাহিকভাৱে বিমান বাতিল, যাত্ৰীৰ দুৰ্ভোগ আৰু ব্যৱস্থাগত বিশৃংখলতা! দেশৰ বিমান নিয়ন্ত্ৰক ডিজিচিএৰ কাৰণ দৰ্শাৱলৈ দিয়া জাননীৰ উত্তৰ দিছে ইণ্ডিগোৱে। কিন্তু জানিব পৰা মতে কোম্পানীয়ে দিয়া ব্যাখ্যাত সন্তুষ্ট নহয় তদন্ত সমিতি। সেয়ে, এইবাৰ তেওঁলোকে ডাঙৰ পদক্ষেপ ল’বলৈ আগবাঢ়িছে।
কোম্পানীটোৰ চিইঅ’ পিটাৰ এলবাৰ্ছ আৰু চিঅ’অ’ ইচিড্ৰে পৰ্কেবাৰক তলব কৰা হ’ব পাৰে, আৰু তাৰ বাবে প্ৰস্তুতি আৰম্ভ হৈছে। সূত্ৰ অনুসৰি বুধবাৰেই তেওঁলোকক হাজিৰ হ’বলৈ কোৱা হ’ব পাৰে।
প্ৰায় এসপ্তাহ ধৰি দেশৰ সৰ্ববৃহৎ ব্যক্তিগত বিমান সংস্থা ইণ্ডিগ’ ব্যাপক সমালোচনাৰ সন্মুখীন হৈছে। দুৰ্যোগৰ বাবে প্ৰতিদিনে এশৰো অধিক বিমান বাতিল হোৱাত চাপত পৰিছে কেন্দ্ৰীয় চৰকাৰ। পৰিস্থিতি বুজিবলৈ এখন উচ্চ পৰ্যায়ৰ তদন্ত সমিতি গঠন কৰা হয় আৰু শনিবাৰে ডিজিচিএই ইণ্ডিগ’লৈ কাৰণ দৰ্শোৱাৰ জাননী প্ৰেৰণ কৰে।
সোমবাৰে সন্ধিয়া কোম্পানীটোৱে এই জাননীৰ উত্তৰ দিয়ে। কিন্তু তদন্ত সমিতিয়ে অনুভৱ কৰিছে যে ইণ্ডিগ’ই বিষয়টোৰ গুৰুত্ব সঠিকভাৱে প্ৰকাশ কৰিব পৰা নাই আৰু তেওঁলোকে দিয়া উত্তৰ যথেষ্ট নহয়।
তদন্ত সমিতিখনত আছে যুটীয়া সঞ্চালক প্ৰধান সঞ্জয় কে ব্ৰহ্মনে, উপ-সঞ্চালক প্ৰধান অমিত গুপ্তা, জ্যেষ্ঠ বিমান পৰিচালন পৰিদৰ্শক কেপ্তেইন কপিল মাংগলিক আৰু ডিজিচিএৰ বিমান পৰিচালনা পৰিদৰ্শক কেপ্তেইন ৰামপাল।
তেওঁলোকে দাবী কৰে যে ইণ্ডিগ’ৰ কাৰ্যকৰী বিফলতাৰ দায়িত্ব পোনপটীয়াকৈ কৰ্তৃপক্ষ আৰু মুখ্য কাৰ্যবাহী বিষয়াৰ ওপৰত। দেশৰ বিমান পৰিবহণ নিয়ন্ত্ৰকে এই যাত্ৰীৰ দিনৰ পিছত দিন দুৰ্ভোগৰ বাবে দোষাৰোপ কৰিছে পিটাৰ এলবাৰ্ছক।
ইণ্ডিগ’ৰ সমস্যাৰ অন্যতম কাৰণ ডিজিচিএৰ নতুন ‘ফ্লাইট ডিউটি টাইম লিমিটেচন’ (এফডিটিএল) নীতি হিচাপে উন্মোচিত হৈছে। পাইলটৰ জিৰণি আৰু কামৰ সময়ৰ সৈতে জড়িত ২২টা নিৰ্দেশনাৰ ভিতৰত ১৫টা জুলাইৰ পৰা আৰু বাকী ৭টা নৱেম্বৰৰ পৰা কাৰ্যকৰী হৈছে। ইতিমধ্যে সকলো কোম্পানীয়ে এই নিয়ম মানি চলিব লাগিব বুলি কেন্দ্ৰই জনাইছে। কিন্তু তদন্ত সমিতিৰ দাবী যে ইণ্ডিগ’ই এই নীতিৰ প্ৰভাৱৰ বিষয়ে আগতীয়াকৈ কোনো সতৰ্কবাণী নিদিয়াৰ ফলত হঠাতে কৰ্মচাৰীৰ সংখ্যা হ্ৰাস পোৱাত কাৰ্য্যকলাপৰ ওপৰত ব্যাপক চাপৰ সৃষ্টি হয়।
কেন্দ্ৰীয় অসামৰিক বিমান পৰিবহণ মন্ত্ৰী ৰামমোহন নাইডুৱে আৰম্ভণিৰে পৰাই এই পৰিস্থিতি নিৰীক্ষণ কৰি আহিছে। দুৰ্যোগৰ পিছত তেওঁ ইণ্ডিগ’ৰ শীৰ্ষ বিষয়াৰ সৈতেও বৈঠকত মিলিত হয়। ইয়াৰ পিছত কাৰণ দৰ্শোৱাৰ জাননী প্ৰেৰণ কৰা হয়, য’ত স্পষ্টকৈ লিখা আছে যে ইণ্ডিগ’ই দায়িত্ব লোৱাত ব্যৰ্থ হৈছে আৰু যাত্ৰী সেৱাত ডাঙৰ ভুল কৰিছে।
ইণ্ডিগ’ই দাবী কৰিছে যে পৰিস্থিতি ক্ৰমান্বয়ে স্বাভাৱিক হৈ আহিছে। কিন্তু সপ্তম দিনটোত কোম্পানীটোৱে ৩০০ৰো অধিক বিমান বাতিল কৰে। কেৱল দিল্লী বিমানবন্দৰতে উৰণ-অৱতৰণকে ধৰি ১৩৪খন বিমান বাতিল কৰা হয়। সোমবাৰে পুৱা ৯:৩০ বজালৈকে দেশত বাতিল হোৱা মুঠ বিমানৰ সংখ্যা আছিল ৩৬০খন।
উল্লেখ্য যে এই ব্যৰ্থতাৰ বাবে ডিজিচিএই ইণ্ডিগ’ৰ চিইঅ’ক দোষাৰোপ কৰি তেওঁলোকৰ জাননীত স্পষ্টভাৱে সুধিছিল যে, ‘ইমান ডাঙৰ দুৰ্যোগৰ দায়িত্ব আপুনি কেনেকৈ এৰাই চলিব পাৰে?’ অভিযোগ আছিল, ‘১ নৱেম্বৰৰ পৰা পাইলটৰ বাবে নতুন কৰ্তব্যৰ সময়সীমা প্ৰৱৰ্তনৰ সিদ্ধান্ত বহু মাহ পূৰ্বে ঘোষণা কৰা হৈছিল। কিন্তু ইণ্ডিগোৱে নিজৰ ৰষ্টাৰ, ষ্টাফিং আৰু অপাৰেচনেল প্লেন সময়মতে সঠিকভাৱে ব্যৱস্থা কৰিব নোৱাৰিলে। ফলত এতিয়া পাইলট আৰু ক্ৰুৰ অভাৱ হৈছে, গতিকে বহু বিমান বাতিল আৰু সেৱাত পলম হৈছে, যিবোৰে সমগ্ৰ নেটৱৰ্কত বিশৃংখলতাৰ সৃষ্টি কৰিছে।
শনিবাৰে প্ৰেৰণ কৰা এই জাননীৰ ২৪ ঘণ্টাৰ ভিতৰত ডিজিচিএই উত্তৰ বিচাৰিছিল। অৰ্থাৎ দেওবাৰে নিশা ৮ বজাৰ ভিতৰত মুখ্য কাৰ্যবাহী বিষয়াসকলে উত্তৰ দিব লগা হৈছিল। দেওবাৰৰ সেই সময় বঢ়াই সোমবাৰ কৰা হয়। কিন্তু উত্তৰ লাভ কৰিলেও সেয়া সন্তোষজনক নহয়, গতিকে DGCA-এই অতি সোনকালে ডাঙৰ পদক্ষেপ লোৱাৰ পৰিকল্পনা কৰিছে।
